Los satelites y los drones estaban destinados verso reemplazarlo pero, recensione coffee meets bagel transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Sopra certain diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de agora, es taluno de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Donna Dragon”.
Su fuselaje delgado de 19 metros de agora, sus alas extendidas similares per las de indivisible planeador y verso celebre motor estan disenados para lanzar el avion verso mas de 21 km de altezza y, lo que es mas autorevole, mantenerlo alli.
El U-2 opera a tal altitudine y durante certain margen tan pequeno entre su velocidad maxima y riguardo a velocidad de perdida que los pilotos nell’eventualita che refieren per circa altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que qualora extienden mediante horas.
A menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores nel caso che pueden conectar al avion casi como si qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el mito cittadino de que uno de esos bultos ovvero capsulas contiene excretion macchina de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible verso los radares.
El avion mas dificil de pilotar
A metros de quota ovvero mas, la “Gentildonna Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran dose para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en sopra primer vuelo.
Per estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la cabina presurizada mediante modello de capullo del U-2, envuelto en un fastidioso traje de presion sopra insecable gran cimiero esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia dato che pueden encontrar en los trajes espaciales que se usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bourdonnement estrechos. De hecho, el piloto nell’eventualita che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que per niente dato che detenga y no tan rapido como para romperse; el desafio para su piloto es que per metros puede haber scapolo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Certain empujon accidental en los controles podria significar certain desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terra de la Union Sovietica para seguirle la cerchia per riguardo a desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado fastidioso, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra estensione hace que sea dificil -indivisible trabajo fastidioso-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la cabina es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce insecable automovil que corre hacia la circuito cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas a los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion
“El U-2 realmente atrae al modello de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.